現(xiàn)在我們可能在市場(chǎng)上聽(tīng)得最多的就是這樣的話了：“行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期了”、“XX租賃商付款條件又松了”、“XX項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)價(jià)格又降了”。那么，這些市場(chǎng)租賃價(jià)格下降的原因何在？這樣意味著什么？有人說(shuō)這是步入了所謂的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)期了。真的是這樣嗎？跟著重慶挖掘機(jī)租賃小編一起來(lái)看看吧：

激烈競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)發(fā)展必經(jīng)之路

我們認(rèn)為，激烈競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)發(fā)展必經(jīng)之路。

以裝載機(jī)行業(yè)為例， 在2000年前后，我國(guó)裝載機(jī)企業(yè)數(shù)量高達(dá)150家左右，產(chǎn)能之和大于年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)每年的總銷(xiāo)量?jī)H為2萬(wàn)臺(tái)左右。供銷(xiāo)嚴(yán)重不平衡。2000年，廈工率先、公開(kāi)宣布降價(jià)，柳工、龍工叉車(chē)等其他品牌跟進(jìn)；掀起裝載機(jī)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。產(chǎn)品價(jià)格直線跳水，裝載機(jī)淪為微利產(chǎn)品。

2004年，受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控政策影響，原材料價(jià)格開(kāi)始上漲，已經(jīng)成為微利產(chǎn)品的裝載機(jī)難以承受原材料上漲所帶來(lái)的沖擊，部分廠家開(kāi)始醞釀上調(diào)裝載機(jī)價(jià)格。先后幾次，工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鏟運(yùn)機(jī)械分會(huì)及相關(guān)部門(mén)將主要主機(jī)制造企業(yè)召集在一起，商討如何上調(diào)行業(yè)總體價(jià)格，希望促使整個(gè)行業(yè)走出困境，但往往在會(huì)上都能達(dá)成共識(shí)，在會(huì)后卻仍有個(gè)別企業(yè)沒(méi)有相應(yīng)提高價(jià)格，按照約定提高價(jià)格的企業(yè)反而為此失去了一定的市場(chǎng)份額。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，企業(yè)又將價(jià)格調(diào)了下來(lái)，最終“價(jià)格同盟”無(wú)法形成。

行業(yè)整體利潤(rùn)的大幅降低，必然導(dǎo)致部分企業(yè)特別是中小企業(yè)不同程度的虧損。這意味著，行業(yè)面臨新一輪的淘汰和整合。果然，一場(chǎng)大戰(zhàn)之后，我國(guó)裝載機(jī)企業(yè)數(shù)量降至80家左右。直到2007年，以柳工為首裝載機(jī)行業(yè)刮起“服務(wù)升級(jí)”風(fēng)潮，龍工緊隨其后，很快就演變成波及全行業(yè)的風(fēng)潮；緊接著，2007年12月18日，柳工宣布裝載機(jī)漲價(jià)。其后，龍工、臨工、廈工、徐工、成工、山工、福田雷沃重工、常林、晉工等企業(yè)陸續(xù)宣布旗下的裝載機(jī)產(chǎn)品漲價(jià)，裝載機(jī)行業(yè)形成穩(wěn)定格局，2009-2014年，銷(xiāo)量前5名企業(yè)一直是柳工、臨工、龍工、廈工及徐工，比較穩(wěn)定；2014年，CR5達(dá)到75.4%，CR10達(dá)到91%，行業(yè)成熟度極高，品牌數(shù)量減少至30多家。

我們可以看到，在這個(gè)“批量涌入—激烈競(jìng)爭(zhēng)—資源整合（整合或被整合）—格局穩(wěn)定”的發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)會(huì)自然選擇出值得生存的企業(yè)，淘汰不具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。而顯然，裝載機(jī)行業(yè)已進(jìn)入穩(wěn)定格局階段，挖掘機(jī)行業(yè)正站行業(yè)洗牌階段，而高空作業(yè)車(chē)正處于批量涌入階段。 

激烈競(jìng)爭(zhēng)不等于惡性競(jìng)爭(zhēng)！

惡性競(jìng)爭(zhēng)是指公司運(yùn)用遠(yuǎn)低于行業(yè)平均價(jià)格甚至低于成本的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)，或使用非商業(yè)不正當(dāng)手段來(lái)獲取市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)方式。不是某一個(gè)企業(yè)或者少數(shù)幾個(gè)企業(yè)的降價(jià)行為，而是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為，并不是瞬間的價(jià)格行為，而是會(huì)使產(chǎn)業(yè)內(nèi)低或負(fù)的利潤(rùn)率相對(duì)長(zhǎng)期持續(xù)，以至超過(guò)企業(yè)承受能力的一種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。而目前高空作業(yè)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是，不守規(guī)則企業(yè)和低于成本價(jià)格企業(yè)是少數(shù)。遠(yuǎn)非很多人說(shuō)的行業(yè)進(jìn)入了惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。筆者更認(rèn)可的說(shuō)法是，隨著市場(chǎng)被逐步開(kāi)發(fā)和關(guān)注，競(jìng)爭(zhēng)比以往更加激烈了。

呼吁所有企業(yè)拒絕惡性競(jìng)爭(zhēng)，理性參與競(jìng)爭(zhēng)，但同樣重慶挖掘機(jī)租賃也提醒大家，要更客觀的看待目前的現(xiàn)實(shí)，積極應(yīng)對(duì)。   

競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)進(jìn)步！

用歷史和開(kāi)放的眼光去審視，“適度的產(chǎn)能過(guò)?！睂?lái)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，競(jìng)爭(zhēng)的加劇也會(huì)進(jìn)一步催生行業(yè)技術(shù)、服務(wù)水平的提升和生產(chǎn)、管理、運(yùn)營(yíng)成本的降低，同時(shí)，行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)最終能使價(jià)格回歸理性，租賃公司的增多，可以帶動(dòng)用戶的需求，也有助于高空作業(yè)設(shè)備在當(dāng)?shù)氐耐茝V，優(yōu)勝劣汰之下，行業(yè)整體最終將得以發(fā)展和進(jìn)步。

價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的比拼，而每一次價(jià)格戰(zhàn)的終結(jié)，都是行業(yè)整體能力螺旋上升的標(biāo)志，這條路徑在多個(gè)產(chǎn)業(yè)中已被證實(shí)。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)之過(guò)？

我們所說(shuō)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)更多集中在價(jià)格上。那么，目前一些區(qū)域和項(xiàng)目上出現(xiàn)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)到底是誰(shuí)的錯(cuò)？制造商？租賃商？還是客戶？

工程機(jī)械行業(yè)自2011年年后半年開(kāi)始長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)，唯獨(dú)高空作業(yè)車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。眾多廠家加入高空作業(yè)車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)，品牌從原來(lái)的二三十家增加到60家以上；有待爆發(fā)的市場(chǎng)和急劇增加的產(chǎn)能，形成供大于求局面。為了搶占市場(chǎng)，設(shè)備價(jià)格降低，而價(jià)格是由市場(chǎng)決定，這是正?，F(xiàn)象，那大家要說(shuō)了，大家都別加入進(jìn)來(lái)，供應(yīng)不就沒(méi)那么多了，可是，從商趨利，有利潤(rùn)，有空間，為什么不做？讓誰(shuí)不做？

同樣，高空作業(yè)車(chē)租賃公司如雨后春筍般冒出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年現(xiàn)有租賃公司中一半以上成立時(shí)間低于三年。產(chǎn)品主要集中在剪叉設(shè)備租賃，競(jìng)爭(zhēng)更多集中在廠房建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)等顯性市場(chǎng)，租賃公司設(shè)備供應(yīng)和顯性市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，形成供大于求局面；更重要的是，當(dāng)前大多租賃商不夠成熟，能為客戶提供的服務(wù)相對(duì)單一，只能拼價(jià)格，以低價(jià)搶市場(chǎng)。

當(dāng)前階段終端用戶對(duì)產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，需求仍是以使用為主，需求還未被充分開(kāi)發(fā)出來(lái)，對(duì)價(jià)格的敏感程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他服務(wù)。

當(dāng)然，我們認(rèn)為，目前所出現(xiàn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更主要是由于作業(yè)習(xí)慣及國(guó)家法規(guī)待完善等各方面原因，高空作業(yè)車(chē)市場(chǎng)仍未完全爆發(fā)，租賃市場(chǎng)的市場(chǎng)需求量還沒(méi)有完全釋放出來(lái)。